温州车主姚先生的车上贴了张白底黑字的贴纸——“别碰我，修车没件”。这不是玩笑，是他近一年的真实写照：2019年花12万买的威马新能源，当年因“温州本地车企”的安全感入手，如今却成了“麻烦综合体”——小电瓶坏了没法启动，换个配件花了600多；车窗升降器卡得厉害，修了三次还不兼容；最糟的是续航从520公里掉到200公里，可曾经的4S店早关门，客服电话成了空号，质保承诺像张过期彩票。“车没废，售后先‘跑路’了。”姚先生的话，戳中了无数“烂尾”新能源车主的痛点。
2025年的新能源市场，一边是上半年693.7万辆的销量新高（占新车总销量44.3%），一边是行业洗牌的残酷：威马、哪吒等曾经的“新势力”接连进入破产重整，近十年已有30家车企黯然退场，留下数百万辆“没了娘家”的车。这些车主的困扰远不止修车——台州的哪吒车主王女士找了3家保险公司，交强险能保，商业险要么拒保，要么要求加保费降保额，“配件难找，理赔怕扯不清”，没了商业险，她宁愿骑电动车上班。
“修辆车能有多难？”放在燃油车时代，这或许不是问题，但新能源汽车的“新”，恰恰成了维修的“拦路虎”。宁波新能源服务中心负责人李振中掰着手指头数难点：技术壁垒——车企为了保护核心数据，用加密系统把维修权攥得死死的，第三方没授权根本读不了故障码，擅自破解还可能违法（上海曾有修理工篡改电池系统数据被判刑）；配件断供——新能源车个性化强，专用零件多，车企一倒，供应链跟着断裂，现在维修用的零件大多是拆车件或供应商尾货，再过几年可能都找不到；人才缺口——全国3140万辆新能源汽车，专业维修技工才不到10万人，“既要懂电子电路，又要会机械维修”的复合人才，很多维修厂想招都招不到。
在中国消协最新的《汽车投诉专题报告》里，“车企倒闭后售后无保障”已经成了TOP3投诉问题。某汽车论坛里，“烂尾车”车主建了个2000人的互助群，有人分享找拆车件的渠道，有人讨论怎么和保险公司谈保费，还有人发起“集体维权”，可这些“自救”终究是权宜之计。
其实解决办法早有先例：广汽三菱、铃木退出中国时，都是由合资方兜底售后，证明“不是做不到，而是愿不愿意做”。关键是要补上“长期主义”的课——专家呼吁建立“售后保障基金”，车企在售车时按比例缴纳专项资金，退市后由基金接管售后；李振中建议打破技术壁垒，让停产车企与第三方维修厂对接，授权诊断系统、共享供应商数据；消费者也得“先小人后君子”，购车时别只看续航和智能配置，多问一句“如果车企倒了，售后谁管？”，合同里写清楚售后条款。
新能源汽车是中国汽车产业“换道超车”的机会，可“规模领先”不是终点，“品质领先”得靠全生命周期的保障。那些“敢尝鲜”的车主，不该成为行业洗牌的“代价”；那些“想修好车”的期待，更该变成行业进步的“动力”。当车主不再为“修车无门”焦虑，不再为“保险难买”发愁，中国新能源汽车才能真正从“卖得多”变成“卖得好”。
毕竟，一辆车的价值，从来不是停在展厅里的样子，而是开在路上时，车主心里的那份踏实。
